增壓發動機——TSI
大眾的(de)TSI在(zai)國(guo)內外有(you)著不一(yi)樣的(de)意思，國(guo)外的(de)意思是(shi)Twincharger Stratified ion，指雙增壓(渦(wo)輪(lun)(lun)和機械增壓)分(fen)層(ceng)噴(pen)(pen)射(she)技(ji)術。而國(guo)內的(de)意思，T代表渦(wo)輪(lun)(lun)增壓，Si代表燃油(you)直(zhi)噴(pen)(pen)，而不是(shi)T與FSI的(de)簡(jian)稱，并沒有(you)燃油(you)分(fen)層(ceng)噴(pen)(pen)射(she)技(ji)術， 因為國(guo)內燃油(you)質(zhi)量一(yi)般，達不到分(fen)層(ceng)噴(pen)(pen)射(she)的(de)要求。
在國內，我們經常會看到不(bu)同的TSI標志。有全紅(hong)的、有就“SI”是紅(hong)的、還有只有“I”是紅(hong)的。但大家別誤會他們技術不(bu)一樣，這只是為了區分不(bu)同的排(pai)量而 已。例如：2.0排(pai)量和(he)1.8排(pai)量為“SI”是紅(hong)色的，而2.0TSI車(che)型(xing)(xing)中(zhong)的高(gao)配(pei)車(che)型(xing)(xing)或者(zhe)高(gao)端(duan)車(che)型(xing)(xing)則使用全紅(hong)的標識，那(nei)么1.4排(pai)量的當然(ran)只能是只有 “I”是紅(hong)色的了。
增壓(ya)發動機——TFSI
TFSI 發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)也是渦輪(lun)(lun)燃油直噴發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)它可以說是FSI發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)和渦輪(lun)(lun)增(zeng)壓器的結合。即(ji)渦輪(lun)(lun)增(zeng)壓(Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一(yi)樣， 表示(shi)采(cai)用渦輪(lun)(lun)增(zeng)壓技(ji)術(shu)，后面(mian)的FSI即(ji)燃油分層噴射發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(Fuel Stratified ion)，S表示(shi)“分層次的”。TFSI發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)既分層噴射，又(you)有渦輪(lun)(lun)增(zeng)壓，是TSI發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)的升級版。
增(zeng)壓發動機——TDI
TDI 是英文(wen)Turbo Direct ion的(de)縮(suo)寫，意(yi)為渦輪(lun)增壓直接噴射柴(chai)油(you)發(fa)動機。 為了解決(jue)SDI(自然吸(xi)氣式柴(chai)油(you)發(fa)動機)的(de)先天不足，人們在柴(chai)油(you)機上加裝了渦輪(lun)增壓裝置，使(shi)得進氣壓力(li)大(da)大(da)增加，壓縮(suo)比一般都到10以(yi)上，這(zhe)樣就可以(yi)在轉 速很低的(de)情(qing)況下達到很大(da)的(de)扭矩。
自然吸(xi)氣(qi)發動機——CGI
發(fa)動(dong)機CGI技術是一(yi)種奔馳公司開發(fa)的(de)缸內直噴(pen)技術。供油(you)動(dong)作已完全獨立于進門與(yu)(yu)活塞系統(tong)(tong)之外(wai)，ECU也因而擁有更(geng)多的(de)主導權。超乎傳統(tong)(tong)噴(pen)射理(li)論的(de)稀薄燃燒 與(yu)(yu)更(geng)多元的(de)混合(he)比便得(de)以實現。在穩定行進或低負載狀態(tai)下(xia)，采用缸內直噴(pen)設計的(de)發(fa)動(dong)機得(de)以進入Ultra lean(精實)模(mo)式。
自(zi)然吸氣發(fa)動機——VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC
發(fa)動機(ji)可(ke)變氣(qi)(qi)門正時技術(shu)(VVT，Variable Valve Timing)原理是(shi)根據發(fa)動機(ji)的(de)運行情況，調整進氣(qi)(qi)(排(pai)氣(qi)(qi))的(de)量，和氣(qi)(qi)門開合時間(jian)、角度，使進入的(de)空氣(qi)(qi)量達(da)到良好，提高燃燒(shao)效(xiao)率。優(you)點是(shi)省油，功升比(bi)大而缺點是(shi)中段轉速扭矩不足。
目前本(ben)田的(de)(de)VTEC、i-VTEC、;豐(feng)田的(de)(de)VVT-i;日(ri)產的(de)(de)CVVT;三(san)菱(ling)的(de)(de)MIVEC;鈴木的(de)(de)VVT;現代的(de)(de)VVT;起亞的(de)(de)CVVT;江淮的(de)(de)VVT; 長城(cheng)的(de)(de)VVT等也逐漸(jian)開始使用。總(zong)的(de)(de)說來(lai)其(qi)實就是一(yi)種技(ji)術(shu)，名字(zi)不同(tong)。 但部分車型(xing)僅(jin)具有(you)可(ke)變氣門技(ji)術(shu)而(er)沒有(you)正時(shi)技(ji)術(shu)，雖(sui)然(ran)比一(yi)般發動(dong)機要(yao)省油(you)，但依(yi)然(ran)趕不上帶(dai)正時(shi)技(ji)術(shu)的(de)(de)發動(dong)機。
綠色發動機——Hybrid
混(hun)合動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(Hybrid Electrical Vehicle, 簡稱(cheng)HEV) 是指同(tong)時(shi)裝備兩種動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)來源——熱(re)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)源(由(you)傳統的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)油(you)機(ji)或者(zhe)柴油(you)機(ji)產生(sheng))與電動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)源(電池與電動(dong)(dong)(dong)機(ji))的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。通過在混(hun)合動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)上使用電機(ji)，使得動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)系(xi)(xi)統 可以按(an)照整車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)實(shi)際運行工況要求(qiu)靈(ling)活調控(kong)，而(er)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)保持(chi)在綜合性能良好(hao)的(de)(de)(de)(de)區域內工作，從(cong)而(er)降(jiang)低油(you)耗與排放。而(er)寶馬的(de)(de)(de)(de)ActiveHybr同(tong)樣屬于此類系(xi)(xi)統。
綠色發動機——DM
DM是(shi)Dual Mode的(de)縮寫(xie)。是(shi)純電(dian)動(dong)車(EV)和(he)(he)混合動(dong)力(li)(HEV)相結合的(de)技(ji)(ji)術。DM雙模電(dian)動(dong)車采用電(dian)動(dong)車系統和(he)(he)混合動(dong)力(li)系統。是(shi)一(yi)種(zhong)將控制發動(dong)機和(he)(he)電(dian)動(dong)機兩種(zhong)混合力(li)量(liang)(liang)相結合的(de)技(ji)(ji)術，實現了既(ji)可充電(dian)、又可加油的(de)多種(zhong)能量(liang)(liang)補充方式。
驅動系(xi)統—— Quattro
Quattro 全時四(si)輪驅動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)核(he)心是Torsen中央差(cha)速器，他比任何電子控制技術更(geng)快的(de)(de)(de)(de)調節(jie)前(qian)(qian)后(hou)軸(zhou)力(li)(li)(li)量(liang)的(de)(de)(de)(de)分配(pei)。EDL(電子差(cha)速鎖)在必(bi)要(yao)時將多(duo)余的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)傳送(song)到車(che)輪 上(shang)，增強抓地(di)(di)性(xing)。當車(che)輪空(kong)轉或者(zhe)沒有與地(di)(di)面接觸時，這些(xie)浪費(fei)的(de)(de)(de)(de)驅動(dong)(dong)力(li)(li)(li)就(jiu)被(bei)輸(shu)送(song)到可以(yi)受力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)車(che)輪上(shang)。一旦出現外部(bu)條件引起(qi)的(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)后(hou)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)速度差(cha)異，Torsen 就(jiu)會自(zi)動(dong)(dong)地(di)(di)，毫無(wu)損失的(de)(de)(de)(de)將大部(bu)分的(de)(de)(de)(de)能(neng)量(liang)傳輸(shu)到有能(neng)力(li)(li)(li)工(gong)作的(de)(de)(de)(de)驅動(dong)(dong)軸(zhou)上(shang)，自(zi)動(dong)(dong)優化和分配(pei)四(si)個車(che)輪的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)。由(you)于軸(zhou)荷的(de)(de)(de)(de)平衡分布，駕駛者(zhe)能(neng)夠(gou)更(geng)好的(de)(de)(de)(de)掌(zhang)握(wo)轉向的(de)(de)(de)(de)精確 性(xing)和靈活性(xing)，而不需要(yao)扭矩轉向輔助。25年前(qian)(qian)，奧(ao)迪的(de)(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)師以(yi)quattro全時四(si)輪驅動(dong)(dong)，在驅動(dong)(dong)技術領域樹立(li)了里(li)程(cheng)碑。
驅動(dong)系統——4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive
四輪(lun)驅動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(4wd系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，車(che)身上(shang)標(biao)識4X4與4WD意思一樣)是將發(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)驅動(dong)(dong)力從2wd系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)兩輪(lun)傳(chuan)動(dong)(dong)變為四輪(lun)傳(chuan)動(dong)(dong)。 4wd系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)之所(suo)以列入主(zhu)(zhu)動(dong)(dong)安全系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong), 主(zhu)(zhu)要是 4wd系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)有比 2wd 更(geng)(geng)(geng)良好的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機驅動(dong)(dong)力應用效率, 達到更(geng)(geng)(geng)好的(de)(de)輪(lun)胎牽引力與轉向力的(de)(de)有效發(fa)揮。就(jiu)安全性(xing)來說, 4wd系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)對輪(lun)胎牽引力與轉向力的(de)(de)更(geng)(geng)(geng)佳(jia)應用, 造成好的(de)(de)行車(che)穩定性(xing)以及(ji)循(xun)跡性(xing)。 除此之外(wai) 4wd系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)更(geng)(geng)(geng)有 2wd所(suo)沒有的(de)(de)越野性(xing)。
AWD (全時(shi)四驅系統(tong)(tong))已經變(bian)得和 4WD 幾乎一(yi)樣了，唯一(yi)的(de)區別就在于 AWD 比 4WD 少了低(di)比率的(de)傳動裝置，不(bu)過 AWD 仍(reng)然提供在濕滑路面(mian)、惡劣天(tian)氣以及輕微(wei)越野路面(mian)的(de)牽引能力。但實際情況是(shi)，對一(yi)輛車的(de)越野能力起(qi)決定性作用(yong)的(de)是(shi)車輛的(de)離地高度而(er)(er)非 AWD 能力。所有的(de) AWD 系統(tong)(tong)是(shi)全時(shi)四輪(lun)驅動的(de)，這也(ye)就意味著你不(bu)用(yong)進行 2 輪(lun)驅動或者全輪(lun)驅動模式的(de)轉換。而(er)(er)寶馬的(de)xDrive、奔馳的(de)4MATIC與AWD一(yi)樣是(shi)全時(shi)四驅系統(tong)(tong)，僅僅是(shi)稱呼(hu)不(bu)一(yi)樣，而(er)(er)sDrive則為后(hou)驅系統(tong)(tong)。
特殊車型(xing)——奧迪-S/RS
奧(ao)迪S系(xi)(xi)列(lie)包括(kuo)了(le)S3、S4、S5、S6、S8及更為高級的RS系(xi)(xi)列(lie)。奧(ao)迪S系(xi)(xi)列(lie)集合了(le)奧(ao)迪良好的技術并把車型調教至性能(neng)與(yu)卓越運動性相結(jie)合，并且全(quan)部配備(bei)了(le)quattro全(quan)時四驅系(xi)(xi)統。奧(ao)迪RS是(shi)S系(xi)(xi)列(lie)里面為頂(ding)尖的產品，相當于寶(bao)馬的M系(xi)(xi)列(lie)與(yu)奔馳的AMG系(xi)(xi)列(lie)。
特殊車型(xing)—— 大眾-GTI/R
大眾標識了GTI的車(che)(che)(che)型(xing)(xing)分別有(you)高(gao)爾夫(fu)GTI與(yu)POLO GTI，他們(men)屬于原(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)真正(zheng)意義(yi)上的運動版(ban)，不但外觀有(you)所改變，發動機也比(bi)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)車(che)(che)(che)的發動機更為(wei)(wei)強勁。R系列為(wei)(wei)大眾車(che)(che)(che)型(xing)(xing)的高(gao)性(xing)能版(ban)本(ben)，帕薩特與(yu)高(gao)爾夫(fu)皆(jie)有(you)R系列產品(pin)，比(bi)GTI版(ban)本(ben)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)的性(xing)能更為(wei)(wei)強勁。
特殊車型——寶馬-M/車型中的數字
我們(men)在(zai)這(zhe)所(suo)說的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“M”與X5M/X6M這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運動版(ban)不一(yi)樣(yang)，我們(men)說的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)代表(biao)寶(bao)馬(ma)(ma)高性(xing)能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“M”。熟悉寶(bao)馬(ma)(ma)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)都知道，寶(bao)馬(ma)(ma)m公司(si)是(shi)寶(bao)馬(ma)(ma)集(ji)團內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)個專業(ye)機(ji) 構(gou)，其使(shi)命(ming)就是(shi)把性(xing)能(neng)卓越的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)寶(bao)馬(ma)(ma)汽車推向巔峰。在(zai)一(yi)部(bu)(bu)寶(bao)馬(ma)(ma)車上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)字母“m”代表(biao)了非凡的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運動特(te)性(xing)、專屬性(xing)和(he)高超的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工藝，同(tong)時(shi)也(ye)是(shi)優秀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕駛技藝和(he)個人(ren)風格 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)象(xiang)征(zheng)。m分部(bu)(bu)可以(yi)和(he)梅賽德斯-奔(ben)馳的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)AMG相媲(pi)美，在(zai)它手中(zhong)所(suo)誕生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)產品進一(yi)步延伸(shen)(shen)了這(zhe)個全新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)理(li)念：BMW高品質跑(pao)車——M系(xi)。寶(bao)馬(ma)(ma)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)M公司(si)除了 設計和(he)制造高性(xing)能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車型之外，它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)業(ye)務還延伸(shen)(shen)至一(yi)個新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)領域——bmwinpidual(寶(bao)馬(ma)(ma)個性(xing)化)改裝(zhuang)部(bu)(bu)，主(zhu)要是(shi)按照(zhao)客(ke)戶(hu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)個性(xing)化要求設計制造新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)個 性(xing)化寶(bao)馬(ma)(ma)車型，滿足客(ke)戶(hu)極端(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)個性(xing)需(xu)求。
而在(zai)一(yi)(yi)般寶馬車的型(xing)號也許會(hui)讓人困(kun)惑，他(ta)與一(yi)(yi)般用(yong)排量命(ming)名(ming)(ming)的方(fang)(fang)式不一(yi)(yi)樣(yang)(yang)。寶馬采用(yong)了按扭(niu)矩(ju)(ju)大小(xiao)的方(fang)(fang)式命(ming)名(ming)(ming)，車型(xing)的3位數(shu)字(zi)中首數(shu)字(zi)為車系(xi)，而后兩位為扭(niu)矩(ju)(ju)識 別。例如318i與320i同樣(yang)(yang)使用(yong)2.0自然吸氣發動機(ji)，但因為調教不一(yi)(yi)樣(yang)(yang)，所以他(ta)們的扭(niu)矩(ju)(ju)分別為180N.m和(he)200N.m。
特殊(shu)車型(xing)——AMG
強調高(gao)性能的傳統(tong)，特(te)別是大馬(ma)力發動機的應(ying)用以及M和AMG特(te)有(you)的造(zao)車(che)(che)理(li)念-限量供應(ying)，這(zhe)些都會(hui)使全世界的車(che)(che)迷如醉如狂，也造(zao)就了像(xiang)M和AMG這(zhe)樣的公(gong)(gong)司(si)長 盛不衰(shuai)的輝煌(huang)。1988年，AMG成(cheng)為(wei)生產(chan)(chan)制(zhi)造(zao)高(gao)性能汽車(che)(che)的一(yi)支重要(yao)力量。那一(yi)年AMG與奔(ben)馳公(gong)(gong)司(si)建立了戰略伙伴關(guan)系，而奔(ben)馳也開(kai)始重返(fan)德國汽車(che)(che)巡回賽(sai)等 賽(sai)事。兩家公(gong)(gong)司(si)合(he)作發展(zhan)的第一(yi)輛(liang)車(che)(che)是1993年出品的C36 AMG，如今奔(ben)馳公(gong)(gong)司(si)承諾要(yao)在每種(zhong)奔(ben)馳車(che)(che)上(shang)生產(chan)(chan)其(qi)AMG型號。
